“交涉交涉”世界最多星星之七星级也会诞生。
我想Ｃ—ＮＣＡＰ和某些车厂之间可能是有暧昧关系的但是该机构的数据还是基本可以采信的因为大致的安全性能还是准确的。但是这样对于其他一些没有和该机构关系暧昧的比较正直或者比较穷的厂家是不公平的因为很有可能其他厂家的车会被用来做绿叶而这些不公平的数据也可能误导消费者。对于自称公正的Ｃ－ＮＣＡＰ——中国汽车研究技术中心和厂家间的猫腻交易的可能性是多大呢我判断可能性是五颗星。我的满分标准是……
附加：发现一篇文章文章里对于该机构测试的具体不公描述的比较详细建议大家参考。http:blog.sina.com.cnsblog_498d857d01007yye.html。作者张铁绵．
Ｃ－ＮＣＡＰ是中国汽车研究技术中心的碰撞测试简称是近年来中国比较权威和官方的碰撞测试。总体来说有这个东西是要好过没有的以前中国的汽车为了证实自己安全老是自己撞墙或者玩个技巧性的翻车来搞噱头还用自己的车发生了重大交通事故但人居然都没死这样的偶然事件做新闻宣传。有了Ｃ—ＮＣＡＰ之后好歹是用了个可以标准。
等这就等于回家告诉爸妈自己考试考了一百分一样其实是１２０分才满分啊。这算骗人吧。
另外我发现一个很奇怪的现象Ｃ－ＮＣＡＰ对配置的要求非常奇怪一些分数很低的车（事实上他们也的确不安全）所选用的车型都是标准配置也就是可能是没有正面气囊或者侧面气囊的而大部分参加的大厂汽车选用的都是最高配置的也就是带着侧面安全气囊和气帘的。事实上最高配置的车型往往销量非常小很多标准车型是不带侧气囊和侧气帘的也就是说这个碰撞结果的侧面碰撞结果不适用于消费者普遍选购的车型。
更加奇怪的是Ｃ－ＮＣＡＰ的车都是该机构自己掏钱买的为什么该机构这么喜欢购买某些日本车型的带侧气囊的最高配置呢？（这里“最高配置”中主要差别在侧面安全气囊和气帘上其他的豪华配置和安全性能没有任何关系）难道花自己的经费越多他们就越开心吗？那既然这样为什么有的车型他们不购买带侧气囊的高端型号呢？（再次普及一下汽车知识其实大部分日本车型的安全系数的确不错并不明显输于德国车很多关于日本车不安全的传闻基本都属于偏见我们要实事求是我们能够在中国买到的全世界现在最不安全的车型应该都属于我们国家自己自主生产的汽车）。
可以预见的是本田的该车型马上要开始大规模的宣传了。而这一宣传也会让以前其他五星厂商很尴尬当然我们也可以预见在不久的将来六星级的车型也将出现。说不定再多
但问题是这个标准似乎不是很标准。首先我们的Ｃ－ＮＣＡＰ的撞击门槛偏低这点有误导消费者的嫌疑。ＮＣＡＰ是欧洲的碰撞测试标准要比我们这里的高很多一般得到最高的五星的比较困难。而很多消费者容易把这些碰撞标准不一样的测试搞混淆起来觉得全世界都实行一个标准而五星就是最好的。
在中国碰撞测试的低标准下催生了一大批五星车。这些五星车型获得了五星以后马上在报纸上大作宣传说自己的车如何安全。我看了一下这些车这些车基本都是在欧洲的碰撞测试中获得了四星。当然也是属于安全性能非常不错的车。但绝对不是“顶级”的概念。
但今天看到了一个新闻把我给笑坏了某本田车系的汽车获得了五星半的称号。原来搞半天这五星不是最高标准啊那那些五星车型做的宣传都属于乌龙宣传。其实包括皇冠福克斯奥得赛明锐凯美瑞等一大堆获得了Ｃ－ＮＣＡＰ五星称号的汽车那我们是不是可以告那些汽车厂商虚假宣传呢？什么“五星桂冠”“最安全星级”“五星上将”“五星殊荣”等等这就等于回家告诉爸妈自己考试考了一百分一样其实是１２０分才满分啊。这算骗人吧。
等这就等于回家告诉爸妈自己考试考了一百分一样其实是１２０分才满分啊。这算骗人吧。
另外我发现一个很奇怪的现象Ｃ－ＮＣＡＰ对配置的要求非常奇怪一些分数很低的车（事实上他们也的确不安全）所选用的车型都是标准配置也就是可能是没有正面气囊或者侧面气囊的而大部分参加的大厂汽车选用的都是最高配置的也就是带着侧面安全气囊和气帘的。事实上最高配置的车型往往销量非常小很多标准车型是不带侧气囊和侧气帘的也就是说这个碰撞结果的侧面碰撞结果不适用于消费者普遍选购的车型。
更加奇怪的是Ｃ－ＮＣＡＰ的车都是该机构自己掏钱买的为什么该机构这么喜欢购买某些日本车型的带侧气囊的最高配置呢？（这里“最高配置”中主要差别在侧面安全气囊和气帘上其他的豪华配置和安全性能没有任何关系）难道花自己的经费越多他们就越开心吗？那既然这样为什么有的车型他们不购买带侧气囊的高端型号呢？（再次普及一下汽车知识其实大部分日本车型的安全系数的确不错并不明显输于德国车很多关于日本车不安全的传闻基本都属于偏见我们要实事求是我们能够在中国买到的全世界现在最不安全的车型应该都属于我们国家自己自主生产的汽车）。
可以预见的是本田的该车型马上要开始大规模的宣传了。而这一宣传也会让以前其他五星厂商很尴尬当然我们也可以预见在不久的将来六星级的车型也将出现。说不定再多
另外我发现一个很奇怪的现象Ｃ－ＮＣＡＰ对配置的要求非常奇怪一些分数很低的车（事实上他们也的确不安全）所选用的车型都是标准配置也就是可能是没有正面气囊或者侧面气囊的而大部分参加的大厂汽车选用的都是最高配置的也就是带着侧面安全气囊和气帘的。事实上最高配置的车型往往销量非常小很多标准车型是不带侧气囊和侧气帘的也就是说这个碰撞结果的侧面碰撞结果不适用于消费者普遍选购的车型。
更加奇怪的是Ｃ－ＮＣＡＰ的车都是该机构自己掏钱买的为什么该机构这么喜欢购买某些日本车型的带侧气囊的最高配置呢？（这里“最高配置”中主要差别在侧面安全气囊和气帘上其他的豪华配置和安全性能没有任何关系）难道花自己的经费越多他们就越开心吗？那既然这样为什么有的车型他们不购买带侧气囊的高端型号呢？（再次普及一下汽车知识其实大部分日本车型的安全系数的确不错并不明显输于德国车很多关于日本车不安全的传闻基本都属于偏见我们要实事求是我们能够在中国买到的全世界现在最不安全的车型应该都属于我们国家自己自主生产的汽车）。
可以预见的是本田的该车型马上要开始大规模的宣传了。而这一宣传也会让以前其他五星厂商很尴尬当然我们也可以预见在不久的将来六星级的车型也将出现。说不定再多“交涉交涉”世界最多星星之七星级也会诞生。
Ｃ－ＮＣＡＰ是中国汽车研究技术中心的碰撞测试简称是近年来中国比较权威和官方的碰撞测试。总体来说有这个东西是要好过没有的以前中国的汽车为了证实自己安全老是自己撞墙或者玩个技巧性的翻车来搞噱头还用自己的车发生了重大交通事故但人居然都没死这样的偶然事件做新闻宣传。有了Ｃ—ＮＣＡＰ之后好歹是用了个可以标准。
但问题是这个标准似乎不是很标准。首先我们的Ｃ－ＮＣＡＰ的撞击门槛偏低这点有误导消费者的嫌疑。ＮＣＡＰ是欧洲的碰撞测试标准要比我们这里的高很多一般得到最高的五星的比较困难。而很多消费者容易把这些碰撞标准不一样的测试搞混淆起来觉得全世界都实行一个标准而五星就是最好的。
在中国碰撞测试的低标准下催生了一大批五星车。这些五星车型获得了五星以后马上在报纸上大作宣传说自己的车如何安全。我看了一下这些车这些车基本都是在欧洲的碰撞测试中获得了四星。当然也是属于安全性能非常不错的车。但绝对不是“顶级”的概念。
但今天看到了一个新闻把我给笑坏了某本田车系的汽车获得了五星半的称号。原来搞半天这五星不是最高标准啊那那些五星车型做的宣传都属于乌龙宣传。其实包括皇冠福克斯奥得赛明锐凯美瑞等一大堆获得了Ｃ－ＮＣＡＰ五星称号的汽车那我们是不是可以告那些汽车厂商虚假宣传呢？什么“五星桂冠”“最安全星级”“五星上将”“五星殊荣”等
我想Ｃ—ＮＣＡＰ和某些车厂之间可能是有暧昧关系的但是该机构的数据还是基本可以采信的因为大致的安全性能还是准确的。但是这样对于其他一些没有和该机构关系暧昧的比较正直或者比较穷的厂家是不公平的因为很有可能其他厂家的车会被用来做绿叶而这些不公平的数据也可能误导消费者。对于自称公正的Ｃ－ＮＣＡＰ——中国汽车研究技术中心和厂家间的猫腻交易的可能性是多大呢我判断可能性是五颗星。我的满分标准是……
等这就等于回家告诉爸妈自己考试考了一百分一样其实是１２０分才满分啊。这算骗人吧。
另外我发现一个很奇怪的现象Ｃ－ＮＣＡＰ对配置的要求非常奇怪一些分数很低的车（事实上他们也的确不安全）所选用的车型都是标准配置也就是可能是没有正面气囊或者侧面气囊的而大部分参加的大厂汽车选用的都是最高配置的也就是带着侧面安全气囊和气帘的。事实上最高配置的车型往往销量非常小很多标准车型是不带侧气囊和侧气帘的也就是说这个碰撞结果的侧面碰撞结果不适用于消费者普遍选购的车型。
更加奇怪的是Ｃ－ＮＣＡＰ的车都是该机构自己掏钱买的为什么该机构这么喜欢购买某些日本车型的带侧气囊的最高配置呢？（这里“最高配置”中主要差别在侧面安全气囊和气帘上其他的豪华配置和安全性能没有任何关系）难道花自己的经费越多他们就越开心吗？那既然这样为什么有的车型他们不购买带侧气囊的高端型号呢？（再次普及一下汽车知识其实大部分日本车型的安全系数的确不错并不明显输于德国车很多关于日本车不安全的传闻基本都属于偏见我们要实事求是我们能够在中国买到的全世界现在最不安全的车型应该都属于我们国家自己自主生产的汽车）。
可以预见的是本田的该车型马上要开始大规模的宣传了。而这一宣传也会让以前其他五星厂商很尴尬当然我们也可以预见在不久的将来六星级的车型也将出现。说不定再多
附加：发现一篇文章文章里对于该机构测试的具体不公描述的比较详细建议大家参考。http://blog.sina.com.cn/s/blog_498d857d01007yye.html。作者张铁绵．来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_4701280b010085a4.html) - 对于中国Ｃ－ＮＣＡＰ的质疑_韩寒_新浪博客
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